有这么一群人，他们常常在深夜大家都进入梦乡的时候，奋战在高铁钢轨道的线路上，对线路进行巡查、养护，不为别的，只为换来旅客一路平安，他们就是高铁线路工。
夜间23：00至次日凌晨4：30是昆明南工务段广南线路车间职工的工作时间。21点30分，在广南高铁站综合维修车间办公楼，作业负责人正组织参加夜间作业的人员开了个班前会，安排部署检查养护相关工作。22点04分，所有人员来到高铁防护栅栏入口处，清点现场作业使用的防护备品、检查工具、照明设备等。
昆明南工务段广南线路车间现场防护员 赵明：“要对每天作业的工具、人员清点，进出门清点后上传照片到调度中心，干完活以后，对现场再进行清场确认。”
23点35分，从NK036号作业门进入线路，工人们就各自忙开了。安装小车、放置棱镜……一切都有条不紊地进行着。线路上，有工人正拿着轨距尺放到两根平行的钢轨上进行测量，轨距尺液晶屏上显示轨距-0.56、水平+0.35。据介绍，这是专门用来测量两条钢轨轨距的“0级铁路数显轨距尺”，从显示的这组数据来看，这里的轨距已经达到标准值。
1993年出生的赵云浩从事高铁线路养护工作已有6年，每次作业他都认真细致，并不断总结经验做法。日积月累中，他已成为一名业务过硬的技术骨干。刚忙完轨距测量，他又过来轨检小车这边忙开了，只见他一边盯着屏幕，一边进行调试。
昆明南工务段广南线路车间线路工 赵云浩：“现在我们通过软件把电脑、（轨检）小车、全站仪三个连接在一起，对原始的钢轨起点位置的轨距、水平各项参数的一个自动测量，我们做这一步最主要的原因就是保证线路的设备有问题的地段给它检查出来处理掉，保证旅客坐在动车上的时候比较舒适，第二点就是保证旅客列车的安全。”
当晚天空不作美，0点时分下起了蒙蒙细雨。寒冬的夜晚，一阵风吹来让人不寒而颤，工人们冒雨继续向前出发，每七米停下来检测一次。雨越下越大，眼前一片朦胧，分不清工人脸上究竟是汗水还是雨水。
昆明南工务段广南线路车间现场防护员 赵明：“日复一日年复一年的工作，基本上都是夜班，也是比较辛苦，但是第二天看着旅客列车安全地运营，我们也感到特别欣慰。”
昆明南工务段广南线路车间线路工 葛利明：“作为一个高铁线路工，都是晚上上班作业，过春节都经常不回家，我们每天晚上作业熬夜检查线路，就是确保第二天高铁能够正常运行。”
将近三点，在工人们的共同努力下，养护工作结束了，大家脸上露出了会心的微笑。
本台记者：徐敏 广南融媒：胡俊
制作：农锦庄 王南
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